משרד התחבורה · ISTRC 2026
תכנון מדגם ספירות תנועה
איפה נכון לספור תנועה במטרופולין כשאי אפשר לספור בכל כביש? הובלתי פיתוח שיטה מבוססת מרכזיות לתעדוף מקטעים מתאימים בתוך אזורי תנועה, כתמיכה בסקר מעשי לתיקוף מודל תחבורה אסטרטגי.
עקבו אחר הסיפור
סיפור פרויקט / 02השאלה
מהנחיות מעורפלות לאלגוריתם שקוף
תקציב הסקר, הציוד ותנאי השטח מגבילים את מספר הכבישים שאפשר למדוד. המשימה היא לבחור מיקומים מועילים ברחבי הרשת המטרופולינית. התהליך משלב מרכזיות ברשת, כללי כשירות ובחירה בתוך אזורי תנועה, כדי להפוך את ההחלטה לשקופה וניתנת לשחזור.
- התרומה שלי
- פיתוח שיטה מבוססת מרכזיות לבחירת מיקומים לספירות תנועה במטרופולינים.
- התוצר
- מדגם מדורג של מקטעי כביש מתאימים, בחלוקה לאזורי תנועה בארבעה מודלים מטרופוליניים.
- מה זה מאפשר
- תכנון סקר מעשי כאשר התקציב ותנאי השטח אינם מאפשרים לספור בכל כביש.
הגישה / 01
מגדירים מקטעים המתאימים לספירה: סיווג הדרך, הנגישות ואורך המקטע מגבילים את המיקומים שניתן לבחור. הרשת המשמשת לחישוב מסלולים והמקטעים הכשירים לסקר ממלאים תפקידים שונים.
הגישה / 02
מחשבים מרכזיות ביניים: מאתרים מסלולים קצרים לפי זמני נסיעה וצוברים את תרומתם למקטעים שדרכם הם עוברים. המדד מתאר את מבנה הרשת, ולא נפח תנועה שנמדד בשטח.
הגישה / 03
מיישמים מגבלות על מרחק הנסיעה לפי סיווג הדרך. הן קובעות אילו נסיעות תורמות למרכזיות של מקטע ומסייעות לייצג חיבורים מטרופוליניים. אין מדובר במשקול המסלולים לפי מרחק.
הגישה / 04
בוחרים בתוך אזורי תנועה: מדרגים את המקטעים הכשירים לפי מרכזיות ומיישמים את יעד הדגימה. הייצוא הנוכחי משתמש ביעד של 20% בכל אזור, עם עיגול וכללי מינימום; לכן השיעור הכולל עשוי להיות גבוה מ־20%.
הגישה / 05
בוחנים את המדגם המוצע בהקשר המרחבי והתפעולי. אזורים ללא מקטעים כשירים ומקטעים שנבחרו מחוץ לגבולות האזורים מוצגים במפורש, בלי להסתירם מאחורי טענה לכיסוי מלא.
העדויות
ארבעה מטרופולינים, אלגוריתם אחד
המתודולוגיה יושמה על ארבעת המודלים האסטרטגיים המטרופוליניים של ישראל. בסך הכל נבחרו 755 נקודות ספירה מתוך 3,551 מקטעים מטרופוליניים כשירים — כ-22%, בערך החמישית המובילה בכל אזור תנועה. כל מפה מציגה את המקטעים שנבחרו זוהרים מעל אזורי התנועה של המודל, צבועים לפי ציון מרכזיות הביניים.
טוען את ההמחשה האינטראקטיבית…
מה רואים כאןמקטעי כביש שנבחרו ואזורי תנועה. המרכזיות מתארת את מבנה הרשת; היא אינה מדידה של נפח התנועה.
המדע, בפשטות
המדע, בפשטות
מרכזיות ביניים בוחנת באיזו תדירות מקטע דרך נמצא במסלולים הקצרים ברשת. כאן, מסלול קצר הוא מסלול בעל זמן נסיעה מחושב נמוך. החישוב מוגבל־המרחק מזכה מקטעים בהתאם למרחק הנסיעה ולסיווג הדרך. סולם הצבע במפה הוא בחירת תצוגה ואינו משנה את בחירת המדגם.
בכל אזור תנועה מדורגים המקטעים הכשירים לפי מרכזיות, ויעד דגימה הניתן להגדרה קובע כמה מהם ייבחרו. כך משולבת חשיבות המקטעים ברשת עם פיזור מרחבי, בעוד ישימות הספירה בשטח ומשאבי הסקר נשארים חלק מתהליך התכנון.
טוען את ההמחשה האינטראקטיבית…
הדגמת רשת להמחשה — לא נתוני תנועה שנמדדו.לכל אזור: בחר את 20% המקטעים המובילים מסוגים 4–5, מדורגים לפי Cᵦ(e)Cᵦ(e) היא מרכזיות המקטע, המחושבת ממסלולים המשוקללים לפי זמן נסיעה ומוגבלים לפי מרחק הנסיעה וסיווג הדרך. הבחירה נעשית מתוך המקטעים הכשירים בכל אזור, עם עיגול וכללי מינימום. המרכזיות אינה תחזית לנפח התנועה.
ISTRC / 2026
הוצג בכנס ISTRC 2026
המתודולוגיה הוצגה כפוסטר בכנס האגודה הישראלית לחקר התחבורה 2026. הפוסטר מציג את מסגרת הדגימה הכללית; הגרסה שיושמה בארבעת המטרופולינים מרחיבה אותה עם מרכזיות מבוססת מרחק ובחירה לפי אזורי תנועה, מכווננת לכבישים מטרופוליניים.
צפייה בפוסטר בגודל מלאלמה זה חשוב
מעדויות להחלטה.
התוצר הוא הצעה לסקר שניתן לבדוק: מדוע נבחרו המיקומים, כיצד המדגם מפוזר ואילו אילוצים יושמו. הגופים המקצועיים יכולים לבחון אותה מול תנאי השטח והמשאבים הזמינים לפני איסוף הספירות לתיקוף המודל.
כשאי אפשר למדוד בכל כביש, ההחלטה איפה לספור צריכה להיות ברורה, מוסברת וניתנת לשחזור.צרו קשר
נקודת המבט הבאה
מחקר אגרת גודש בירושלים
הערכת מדיניות מבוססת סימולציה באמצעות MATSim.
לסיפור הפרויקטכל הפרויקטים