פורסם ב-Transportation Research Part A
מחקר אגרת גודש בירושלים
כיצד אגרת גודש ומדיניות חניה עשויות לשנות את הנסיעה בירושלים? בנינו ותיקפנו מודל MATSim כדי לבחון את ההשפעות לפני היישום. באחד מתרחישי המחקר, אגרה יומית של כ־10 אירו הפחיתה את כניסת הרכבים ב־25%.
עקבו אחר הסיפורהשאלה
האם תמחור יכול להפחית גודש בלי להחליש את התחבורה הציבורית?
שירותי ניידות חדשים עשויים למשוך נוסעים מהאוטובוס, ולא רק מהרכב הפרטי. המחקר בחן כיצד רכבים אוטונומיים שיתופיים, אגרת גודש ותמחור חניה משפיעים זה על זה ברשת התחבורה של ירושלים.
במחקרנו הקמנו ותיקפנו סימולציה מבוססת סוכנים רב-אמצעית של ירושלים באמצעות MATSim, ובחנו כיצד אגרות גודש ותמחור חניה יכולים להשפיע משמעותית על זרימת התנועה במרכז העיר.
הגישה / 01
ייצגנו ב־MATSim את הנוסעים ואת הנסיעות היומיות שלהם. כל נוסע במודל יכול להתאים את המסלול ואת אמצעי התחבורה לשינויים בעלויות ובתנאי הרשת, וכך אפשר להשוות חלופות מדיניות באותה מערכת תחבורה.
הגישה / 02
השווינו שירותי רכב אוטונומי שיתופי, אגרת גודש ותמחור חניה, בנפרד ובשילוב. המודל מאפשר לבחון את היתרונות והמחירים של כל חלופה לפני שמיישמים אותה.
הגישה / 03
המודל שלנו הראה שהכנסת רכבים אוטונומיים שיתופיים לבד ("הגזר") עלולה להסיט אנשים מתחבורה ציבורית. עם זאת, הוספת "מקל" כמו אגרת גודש/תמחור חניה יוצרת איזון בשימוש בשניהם.
הגישה / 04
באופן מעניין, הקלת התנועה באזורים שבהם יש אגרת גודש יכולה באופן פרדוקסלי למשוך יותר רכבים פרטיים.
העדויות
לראות את זה בעיניים
יצרתי סימולציית וידאו כדי לייצג ויזואלית את המודל (Via by Simunto).
למה זה חשוב
מעדויות להחלטה.
בתרחיש שנבחן במודל, אגרה יומית של כ־10 אירו הפחיתה את כניסת הרכבים ב־25%. זו תוצאת סימולציה, ולא שינוי שנמדד לאחר יישום מדיניות. שילוב אגרת גודש ותמחור חניה הפחית גם את הכדאיות של נסיעות בתוך העיר.
השילוב בין אמצעי המדיניות חשוב יותר מכל אמצעי בנפרד. המודל מסייע למתכננים להשוות השפעות על השימוש ברכב ובתחבורה הציבורית, כולל תגובות לא צפויות, לפני בחירת מדיניות תמחור.
לקריאת המאמר המלאנקודת המבט הבאה
מפת בסיס דיגיטלית לרשת הכבישים
מערכת AI-Native למדידת זמני נסיעה ארצית.
לסיפור הפרויקטכל הפרויקטים