אני נרגש להכריז על פרסום המאמר האחרון שלנו בכתב העת המוערך Transportation Research Part A. יחד עם עמיתיי ד"ר עידו קליין, ד"ר אלכסיי אוגולנקו, פרופ' ערן בן-אליה ופרופ' יצחק בננסון, יצאנו למסע לחקור פתרונות חדשניים לגודש בכבישים באחת הערים ההיסטוריות והחשובות בעולם.
מאמץ שיתופי בין האקדמיה, מובילי התעשייה וצוות תכנית אב לתחבורה ירושלים.
"יחד עם עמיתיי ד"ר עידו קליין, ד"ר אלכסיי אוגולנקו, פרופ' ערן בן-אליה ופרופ' יצחק בננסון, יצאנו למסע לחקור פתרונות חדשניים..."
אני שמח לשתף כמה נקודות עיקריות מהמחקר האחרון שלי, שמטרתו לשפר את הניידות העירונית העתידית בירושלים.
הממצאים שלנו הראו שאגרה יומית של כ-10 אירו יכולה להפחית את כניסת הרכבים ב-25%, מה שמציע אסטרטגיה מוחשית להקלת הגודש העירוני. בנוסף, בשילוב עם תמחור חניה, צעדים אלו יכולים להרתיע נסיעות פנים-עירוניות ולהפחית עוד יותר את הגודש והפליטות.
השתמשנו ב-MATSim כדי ליצור מודל וירטואלי של מערכת התחבורה בירושלים. חשבו על זה כמו משחק וידאו סופר-חכם שבו מכוניות, אוטובוסים ואפילו רכבים אוטונומיים נעים כמו בחיים האמיתיים. האנשים הווירטואליים מסתגלים לשינויים ועוברים לכל אמצעי תחבורה שמשתלם להם. זה עוזר לנו לבדוק רעיונות לשיפור הנסיעה בעולם האמיתי.
"מודל MATSim ירושלים שימש כשדה ניסוי לאסטרטגיות עתידיות שונות של "המקל והגזר"."
המודל שלנו הראה שהכנסת רכבים אוטונומיים שיתופיים לבד ("הגזר") עלולה להסיט אנשים מתחבורה ציבורית. עם זאת, הוספת "מקל" כמו אגרת גודש/תמחור חניה יוצרת איזון בשימוש בשניהם.
באופן מעניין, הקלת התנועה באזורים שבהם יש אגרת גודש יכולה באופן פרדוקסלי למשוך יותר רכבים פרטיים.
יצרתי סימולציית וידאו כדי לייצג ויזואלית את המודל (Via by Simunto).
העבודה מספקת תובנות חשובות למתכנני ערים, ועוזרת להם להבין כיצד להשתמש ביעילות בתגמולים ("גזרים") ועונשים ("מקלות") כדי לשפר את הניידות העירונית.